中企巴西“淘金記”
(資料圖)
編者按：本文來自微信公眾號品牌工廠BrandsFactory（BrandFactory2049），作者：王曉寒，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
很多人說，在今天的世界，如果要看增長，除了東南亞，那就是拉美，這是一片遠(yuǎn)還沒有開發(fā)的新市場。實際上，已經(jīng)有大量中國企業(yè)深入拉美，尤其是拉美地區(qū)最大的電商市場巴西。
巴西市場，活躍著許多中國企業(yè)的身影。速賣通將巴西列為重點運營的國家，TikTok視巴西為今年電商發(fā)力的重地，極兔國際已在巴西、墨西哥建立了本地化團隊，就在近期，SHEIN宣布未來幾年將在巴西投資7.5億雷亞爾（約1.49億美元），與巴西的2000家紡織品制造商合作；菜鳥與巴西郵政達(dá)成戰(zhàn)略合作，打通了物流體驗的最后一關(guān)。
曾經(jīng)有一位投資人這么評價出海，本質(zhì)上就是貿(mào)易，沒有平臺型的機會。這一句話可能適合上一個時代的出海，在新時代的出海形勢下，一批基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)，正在將出海的生意帶入更加本土的世界里。
平臺積極布局，商流的涌動不息，將激發(fā)新興市場無窮商機。中國企業(yè)的巴西故事，誰將走在最前面？
中企巴西“淘金記”巴西總統(tǒng)盧拉訪華，將這個被標(biāo)記為“足球王國”的國度拉入了國人的視線。
許多人不知道的是，盡管巴西與中國的直線距離長達(dá)1.88萬公里，橫跨半個地球，但在巴西里約熱內(nèi)盧等大城市的街道上，比亞迪純電動出租車卻能如魚一般穿行，這里有著許多中國人熟悉的logo，TCL、華為、摩托羅拉、SHEIN、Anker……
巴西與中國的“淘金故事”早已書寫。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)14年成為巴西第一大貿(mào)易伙伴，2022年中巴雙邊貿(mào)易額達(dá)1714.9億美元。這個拉美第一大經(jīng)濟體，吸引了一大批不同領(lǐng)域的中國企業(yè)積極投身于此，深度融入到巴西的經(jīng)濟社會發(fā)展中去。
通訊領(lǐng)域，早在1999年，華為就進(jìn)入了巴西市場，截至目前已投資超10億美元，并創(chuàng)造了近2萬個就業(yè)崗位。汽車行業(yè)，奇瑞汽車在2012年成為第一個“吃巴西市場螃蟹”的中國車企，投資4億美元開設(shè)工廠項目，2014年比亞迪成立巴西分公司，次年在當(dāng)?shù)亻_設(shè)了第一家工廠。家電領(lǐng)域，2016年TCL電子在巴西成立了合資公司，截至2022年底，TCL智屏在巴西的出貨量市場份額排名第三。
隨著中國企業(yè)出海進(jìn)程的不斷加速，跨境電商企業(yè)接過時代的接力棒，參與到巴西電商市場的建設(shè)中。
巴西電商市場有著天然的獨特魅力，這里有超過2.15億人口，平均年齡為26歲，互聯(lián)網(wǎng)普及率高、消費意愿強，且電商增速迅猛。據(jù)巴西電子商務(wù)協(xié)會ABComm預(yù)測，2023年巴西電商銷售額將達(dá)到1860億雷亞爾，漲幅預(yù)期在9.5%左右。
全球速賣通很早就看到了巴西市場的巨大潛力，2014年速賣通就發(fā)布了葡萄牙語及西班牙語版本，方便巴西、墨西哥、秘魯?shù)壤老M者。2015年，“跨境電商一哥”Anker跟隨著速賣通，進(jìn)入了巴西市場。在Instagram上，Anker專門設(shè)置了以巴西為后綴的專屬賬號，足見其對巴西市場的重視程度。
跨境電商巨頭SHEIN自2019年開始布局巴西，短短三年，到2022年，SHEIN在巴西的銷售額就達(dá)到了80億雷亞爾，約合15.6億美元，較2021年增長高達(dá)300%。
2020年10月，巴西央行推出的即時支付系統(tǒng)PIX正式上線，巴西跨境電商市場開啟了蓬勃發(fā)展的浪潮，全球速賣通也就此在巴西加速發(fā)展。也是這一年，有著中資背景的Shopee強勢進(jìn)入巴西市場。2022年Shopee在巴西的營收已經(jīng)達(dá)到了21億雷亞爾（約合4.02億美元），在巴西電商平臺中排名第五。
2023年，TikTok宣布計劃在12個國家開放電商功能，西班牙和巴西為首選地。SHEIN則加速了在巴西的本地化布局，表示未來幾年將在巴西投資7.5億雷亞爾（約1.49億美元），為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品和賣家建立一個市場，與巴西的2000家紡織品制造商合作。
中國電商平臺殷殷耕耘，帶動了越來越多的中國商品抵達(dá)巴西消費者手中，數(shù)據(jù)顯示，巴西80%國際包裹來自于中國。就連亞馬遜巴西站，也在今年4月中旬宣布對中國商家正式開放試運營，成為亞馬遜向中國賣家開放的第18個海外站點。
中國物流卷進(jìn)拉美平臺的積極布局，促進(jìn)了中國商品向全世界的輸出，巨大的商品流動需求，自然而然地帶動了中國物流企業(yè)出海。
以中國跨境賣家們更為熟悉的東南亞地區(qū)為例，不必說數(shù)量可觀的頭程物流企業(yè)，就連本地配送環(huán)節(jié)，都可以選擇極兔、順豐、百世等中國企業(yè)，另外，跨境賣家們?nèi)找嬖鲩L的本土化運營需求，促使易達(dá)云倉、元倉、東南云雀等企業(yè)積極在東南亞地區(qū)布局海外倉。這些物流企業(yè)的出海布局又反過來給跨境商品的流通提供了更多便利。
同樣的情況也發(fā)生在拉美。
早期，無論是頭程運輸還是尾程派送，可選擇的拉美物流優(yōu)質(zhì)資源非常少，這令許多跨境電商對拉美市場望而卻步。例如拉美距離中國有一萬多公里，商品漂洋過海要花費很長時間，即便是走空運小包也很難保證時效。尾程派送方面，甚至在巴西里約熱內(nèi)盧這樣的大城市，都有著上千座貧民窟，那如何把貨安全地送進(jìn)去，就成為了難點。
而今，越來越多的中國商品涌入拉美市場，其中的中國“送水人”也變多了。最直觀的，是中國到巴西、墨西哥的專線增多。
美客多巴西賣家王雷（化名）向品牌工廠表示：“我2018年最開始做巴西市場的時候，頭程運輸很頭疼，因為沒有幾家可選。到了2020年，情況有好轉(zhuǎn)，好幾家物流公司開通了巴西線路。重要的是，空運小包的價格也下來了?！睋?jù)悉，菜鳥、iMile速遞、極兔國際、三態(tài)速遞、中國郵政等跨境電商物流企業(yè)均已開通了拉美方向的物流專線。
但最令王雷等跨境電商們頭疼的是，巴西的清關(guān)速度很慢，大概在7天左右，如果再加上跨境物流的運送時間，商品最終送達(dá)到消費者手中則需要大半個月。另外巴西的關(guān)稅還很高，稅率高達(dá)60%。
因此，對于王雷這樣的普通賣家來說，無論售賣的是電子產(chǎn)品、飾品還是配件、服裝，國際小包模式都是他們最常用的配送方式。因為小包往往整體成本低、通關(guān)率高，并且巴西對價值不超過50美元的進(jìn)口訂單免稅，進(jìn)一步提升了跨境賣家們的價格優(yōu)勢。而近期巴西稅改風(fēng)波也讓王雷心頭一緊。
“即便是順利過關(guān)了，也還要操心尾程配送，巴西環(huán)境太復(fù)雜了，很難講發(fā)生什么情況就丟了貨。”此前，大部分賣家在快遞配送時都使用的是本土合作公司，時效難以保證，為了優(yōu)化本地配送網(wǎng)絡(luò)，中國物流企業(yè)也“卷”進(jìn)了拉美的尾程配送和倉儲市場。
極兔高調(diào)宣布入駐拉美市場，并在墨西哥、巴西起網(wǎng)；在中東發(fā)展起來的跨境物流公司iMile也于2022年在拉美、北非布網(wǎng)；中集物流通過投資拉美航線頭部企業(yè)Delfin Group，進(jìn)一步整合資源；菜鳥則通過自營自建，將快遞倉配網(wǎng)絡(luò)覆蓋巴西全境。除了積極投入的中國企業(yè)，國際快遞巨頭DHL、EMS、UPS等也都在加緊布局拉美市場，激發(fā)了拉美本地物流的競爭。
快遞出海的終局樣本跨境物流全程鏈條長、流程復(fù)雜、包含著多個物流節(jié)點。
一款商品想要從商家手中送到用戶手里，首先需要從國內(nèi)商家處運輸?shù)截洿?，貨代在收到包裹后要給包裹定價、整理信息，然后才送往物流服務(wù)商處，之后在集運倉按國家進(jìn)行分揀、郵資、價簽，即互封和開拆。在接受海關(guān)檢查后，就經(jīng)由海運或空運運往買家所在的國家。到目的地國后，需要報關(guān)報檢，這往往需要花費一段時間。等過關(guān)之后，需要進(jìn)行目的地國的中轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)運，再進(jìn)行本地交貨。
因此，在眾多物流企業(yè)中，那些能夠?qū)τ诳缇澄锪魅鞒叹哂袕姲芽啬芰Φ钠髽I(yè)就很容易受到商家青睞。特別是在東南亞、南美等新興市場，跨境物流配送環(huán)境更加復(fù)雜，全鏈路資源的綜合獲取與整合能力更是成為了考驗物流服務(wù)供應(yīng)商的重點。
國內(nèi)物流巨頭的海外征戰(zhàn)已持續(xù)多年，從東南亞到拉美，再到中東北非、歐洲、北美。如果我們將國際快遞分為ABCD段，可以看到的大部分跨境物流企業(yè)的布局是BC段，即頭程運輸及報關(guān)清關(guān)，而缺乏國內(nèi)外的“第一段”、“最后一公里”服務(wù)。
但依托于阿里系成長起來的菜鳥，面對跨境物流的難點痛點，給出了自己的答案——全球自建網(wǎng)絡(luò)+強控核心物流節(jié)點。
在A段，也就是中國國內(nèi)運輸部分，成立于2013年5月的菜鳥，建成了中國最大的上門攬收網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國200多座城市。以中國快遞市場為圓心，菜鳥跟隨著速賣通、國際站、Lazada的商流走向國際市場，并逐漸將其物流配送能力服務(wù)更多外部的獨立站、平臺電商賣家客戶。
在跨境運輸?shù)腂段，菜鳥不僅與航空公司、海運船東、中歐班列等巨頭合作，還在杭州機場累計開通10余條全貨機國際貨運航線，提供覆蓋歐洲、亞洲的全貨運包機，并提供部分回程線路。
在C段，為簡化報關(guān)清關(guān)流程，菜鳥與全球60+口岸合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)，日均處理超450萬件跨境包裹。
在D段，即在其他物流企業(yè)并未深耕的本地運輸環(huán)節(jié)，菜鳥積極在海外搭建本地化的分撥中心、海外倉和末端配送團隊。在巴西，菜鳥快遞倉配網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境，本地下單后平均2-3日送達(dá)，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達(dá)甚至次日達(dá)。
綜合ABCD段全鏈路的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施投入，依托國際樞紐、干線、末端、關(guān)務(wù)等國際端到端的物流網(wǎng)絡(luò)運營與組合能力，菜鳥成為了全球最具價值的物流獨角獸，2022年營收超過600億元，同比增長27%。
正如王雷所說：“想要在巴西穩(wěn)定發(fā)展，就一定要選擇優(yōu)質(zhì)的物流合作伙伴?！边@樣的想法其實放諸四海皆為至上準(zhǔn)則。
自菜鳥2018年啟動“國際物流大通道”建設(shè)以來，已經(jīng)建成覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。更重要的是，在海外分撥中心、海外倉、自營末端配送等重點物流節(jié)點，菜鳥都采取了強控自營模式，深度把握物流節(jié)奏。
全流程、強把控，打通跨境物流的ABCD段全鏈路，菜鳥以此來確保為跨境商家提供著“保姆式”的高效服務(wù)。
尤其是在大促節(jié)點時，如果海外末端配送未能及時送達(dá)，將給商家?guī)聿豢晒懒康慕?jīng)濟損失和品牌形象損害。而菜鳥則可以在短時間內(nèi)聚合海外資源，調(diào)度更多倉容面積、運營人員來做應(yīng)對大促的高峰值貨量，既可以減少不必要的中間環(huán)節(jié)，也更能保證貨物安全。
跨境電商是國際貿(mào)易新業(yè)態(tài)，國際貿(mào)易也稱通商，包括進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易。健康積極的國際貿(mào)易關(guān)系有助于調(diào)節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)要素的利用率，改善國際間的供求關(guān)系，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。這就要求立體的國際快遞服務(wù)，不僅要幫助中國的商品走出去，還要能夠搭載國外的商品走進(jìn)來，從而形成進(jìn)出口雙向全模式運營，以維持積極健康的貿(mào)易生態(tài)。
而像菜鳥這樣，在國內(nèi)及海外都自營自建快遞網(wǎng)絡(luò)、打通跨境物流全鏈路的物流企業(yè)，從業(yè)務(wù)模型和實際應(yīng)用中，都能夠?qū)崿F(xiàn)既服務(wù)中國客戶、又服務(wù)本地商家的跨境+本對本多層次服務(wù)。
在中國企業(yè)淘金巴西的過程中，與巴西郵政簽訂戰(zhàn)略合作后的菜鳥，將全程保駕護(hù)航，并有望深度融入當(dāng)?shù)厥袌?，成為巴西的國民快遞品牌。而菜鳥在巴西成功開拓的這一模式，將有望復(fù)刻到更多新興市場，成就一個中國快遞出海的終極樣本。
本文（含圖片）為合作媒體授權(quán)創(chuàng)業(yè)邦轉(zhuǎn)載，不代表創(chuàng)業(yè)邦立場，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者。如有任何疑問，請聯(lián)系editor@cyzone.cn。