編者按：1月6日，特斯拉突然官宣減價(jià)，最狠降4.8萬。與此同時(shí)，其他車企是否會(huì)跟隨降價(jià)引發(fā)市場(chǎng)熱議；機(jī)構(gòu)認(rèn)為特斯拉降價(jià)的“鯰魚效應(yīng)”下，大部分車企漲價(jià)會(huì)比較謹(jǐn)慎>>
【資料圖】
1月6日，特斯拉 $TSLA 官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元。
這是特斯拉2023年的首次降價(jià)，也是特斯拉歷次降價(jià)之最，已跌破歷史最低價(jià)。其中Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)最多，達(dá)到了48000元。
有消息稱，在宣布降價(jià)后，特斯拉 $TSLA 中國(guó)三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。對(duì)此，特斯拉方面表示不予置評(píng)。
特斯拉官宣降價(jià)后，有記者采訪了全國(guó)多個(gè)城市的特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在本輪降價(jià)后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比12月增幅達(dá)到了500%。
值得注意的是，一些原本計(jì)劃購(gòu)買特斯拉的用戶，卻在本輪降價(jià)后出現(xiàn)了觀望情緒，擔(dān)心提車不久后再度降價(jià)。
有車企營(yíng)銷人士表示，頻繁的降價(jià)會(huì)傷害品牌溢價(jià)，特斯拉正從豪華品牌市場(chǎng)下探到大眾消費(fèi)市場(chǎng)，但這種變化對(duì)特斯拉并不一定不是好事。
特斯拉降價(jià)消息一出，市場(chǎng)關(guān)注其他車企是否會(huì)跟隨降價(jià)。值得關(guān)注的是，2023年伊始，延續(xù)了13年的新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”正式退出歷史舞臺(tái)。這意味著新能源車的成本提高了1萬元左右。如何消化這部分成本，是每個(gè)新能源車企都需面臨的問題。
從各大車企的應(yīng)對(duì)方式來看，可以分為漲價(jià)、保價(jià)等幾個(gè)陣營(yíng)。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，2023年元旦前后，超15個(gè)汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)相繼官宣漲價(jià)，包括比亞迪 $01211.HK 、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑汽車 $09863.HK 等。以下是小編整理的部分車企品牌價(jià)格變動(dòng)情況：
除此之外，有車企包括小鵬汽車-W、長(zhǎng)城魏牌等明確表示不漲價(jià)，也有些車企如嵐圖汽車等推出了限時(shí)保價(jià)的政策。
25萬-30萬價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)可謂是各家車企必爭(zhēng)之地，也是消費(fèi)者購(gòu)車尤為糾結(jié)的區(qū)間。此前，比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬 $XPEV P7等價(jià)格均低于Model 3，目前已失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超表示，從已掌握的凈利率水平和單車?yán)麧?rùn)來看，特斯拉 $TSLA 仍有10%左右的降價(jià)空間。但大部分國(guó)產(chǎn)新能源車企還處于“燒錢”的狀態(tài)，跟不跟都兩難。跟，原本就沒利潤(rùn)；不跟，銷量會(huì)明顯下滑。
1月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的12月份乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，12月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到75.0萬輛，同比增長(zhǎng)48.9%，環(huán)比增2.5%。12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.0萬輛，同比增長(zhǎng)35.1%，環(huán)比增6.5%，1-12月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)指出2022年乘用車的新能源滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。未來新能源車的滲透率仍會(huì)快速提升，乘聯(lián)會(huì)專家團(tuán)隊(duì)預(yù)測(cè)2023年新能源乘用車銷量850萬輛，2023年新能源滲透率將達(dá)36%。
此外，中汽協(xié)預(yù)測(cè)2023年新能源汽車銷量為900萬輛，同比增長(zhǎng)35%。
特斯拉 $TSLA 大幅降價(jià)背景下，多數(shù)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將帶動(dòng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。
銀河證券認(rèn)為，特斯拉四季度訂單不及預(yù)期，試圖通過降價(jià)促銷費(fèi)搶市場(chǎng)份額?，F(xiàn)階段自主品牌新能源產(chǎn)品漲價(jià)周期未完全終止，特斯拉大幅度降價(jià)或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)地位相對(duì)穩(wěn)固、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的頭部車企優(yōu)勢(shì)有望顯現(xiàn)。
申港證券近期表示，從目前的情況看，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴(kuò)大、研發(fā)投入、渠道建設(shè)等都將蠶食公司的盈利空間。率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出，建議關(guān)注理想汽車-W、蔚來-SW等在高端化戰(zhàn)略下初見成效的車企。
長(zhǎng)城證券指出，隨著“國(guó)補(bǔ)”退出，2023年新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇，部分車企已發(fā)布漲價(jià)通知。但該行認(rèn)為，新能源車漲價(jià)幅度普遍小于年底退出的補(bǔ)貼額度，且消費(fèi)活動(dòng)恢復(fù)，新能源車市保持高需求，該行對(duì)新能源車2023年的景氣度保持樂觀。
平安證券研報(bào)認(rèn)為，對(duì)主打30萬元以下新能源車的車企而言，補(bǔ)貼退坡將導(dǎo)致新能源車企盈利壓力加大。為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來的盈利壓力，部分車企已經(jīng)宣布漲價(jià)，但考慮到特斯拉近期降價(jià)的措施，大部分車企漲價(jià)會(huì)比較謹(jǐn)慎，需在盈利與銷量之間做好平衡，最終補(bǔ)貼退坡的成本不會(huì)完全傳導(dǎo)至消費(fèi)者端。在動(dòng)力電池價(jià)格高企，國(guó)家補(bǔ)貼退出的情況下，2023年車企純電動(dòng)車的盈利壓力依然較大。