極氪搶了誰(shuí)的奶酪？
來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
【資料圖】
作者丨潘磊
編輯丨海腰
圖源丨極氪官網(wǎng)
近日，極氪確認(rèn)了赴美上市的消息。這次IPO將募資10億美元，并尋求超過(guò)100億美元的估值。
吉利創(chuàng)始人李書(shū)福即將收獲他的第八個(gè)IPO，而參與去年8月底完成的5億美元Pre-A輪融資的投資者，也將獲得變現(xiàn)投資的機(jī)會(huì)。
這些投資者包括英特爾資本、寧德時(shí)代、B站、博裕資本和鴻商集團(tuán)。它們當(dāng)時(shí)一共獲得了1.26億股Pre-A系列優(yōu)先股，約占極氪經(jīng)擴(kuò)大已發(fā)行股本的5.6%。
此輪融資后，市場(chǎng)正在等待極氪下一步融資，但趕在年底前披露赴美上市的消息卻表明，Pre-A輪也許就是極氪IPO前的最后一輪融資。
“這跟極氪的體量有關(guān)”，投資人李明表示，一級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)很難有機(jī)構(gòu)投得起極氪，正處于市場(chǎng)擴(kuò)張期的極氪只能通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)融資。
“已經(jīng)沒(méi)有多少投資機(jī)構(gòu)能夠接得住這種級(jí)別的估值”，李明分析，想要快速拿到錢(qián)的極氪，只能去美國(guó)掛牌。
在成立不到2年的時(shí)間里就可能實(shí)現(xiàn)IPO，也跟極氪超乎外界預(yù)期的業(yè)績(jī)有關(guān)。
公開(kāi)資料顯示，極氪的首款車(chē)型極氪001已經(jīng)成為細(xì)分市場(chǎng)爆款，連續(xù)4個(gè)月成為30萬(wàn)元以上中國(guó)品牌豪華純電車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，今年累計(jì)銷(xiāo)量可能突破7萬(wàn)輛。
這讓極氪幾乎成為超大型傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的樣板。
它是怎么做到的？
“一把手工程”極氪是吉利的“一把手工程”。
在極氪成立之前，李書(shū)福實(shí)際上已經(jīng)淡出吉利管理層，但他卻擔(dān)任了這個(gè)新品牌的董事長(zhǎng)，并由在吉利工作了26年的資深高管安聰慧擔(dān)任法定代表人和CEO。
這顯示了一種與轉(zhuǎn)型有關(guān)的緊迫性——尤其是2015年發(fā)布的“藍(lán)色吉利計(jì)劃”（目標(biāo)是2020年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)90%）遭遇重大挫折，且純電動(dòng)的幾何品牌銷(xiāo)量也未達(dá)預(yù)期后，吉利的試錯(cuò)空間已經(jīng)越來(lái)越小。
2021年初，“第二個(gè)藍(lán)色吉利計(jì)劃”啟動(dòng)，這次的定位變成了“智能高端純電”，隨后極氪馬不停蹄地注冊(cè)成立。
吉利為極氪拿出了所有能拿出的武器，其中最重要的是SEA浩瀚架構(gòu)。
這是吉利和沃爾沃汽車(chē)聯(lián)手打造的高端智能純電架構(gòu)，歷時(shí)4年，花費(fèi)了超過(guò)180億元的研發(fā)資金。
這個(gè)現(xiàn)成的架構(gòu)，讓極氪一出生就具有大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的機(jī)械素質(zhì)積淀——極氪不需要像其他新勢(shì)力那樣從零開(kāi)始去突破一些壁壘很高的機(jī)械創(chuàng)新。
產(chǎn)品定位方面，極氪也展示了老練的手法。
與多數(shù)新勢(shì)力第一款車(chē)在選型方面青睞SUV顯著不同，極氪001用“獵裝版”概念（Shooting break）化解了轎車(chē)作為首發(fā)車(chē)型的適用性困境，形成了差異化的產(chǎn)品力表達(dá)。
在極氪001出現(xiàn)之前，中國(guó)用戶對(duì)于“獵裝車(chē)”并沒(méi)有明確的認(rèn)知——它可能有點(diǎn)像旅行車(chē)，但其實(shí)是定位更高的轎跑車(chē)，兼具高性能和豪華屬性。
這也讓極氪001擺脫了撞臉領(lǐng)克帶來(lái)的品牌區(qū)隔難題。
從市場(chǎng)反饋看，用戶接受了極氪001——盡管其車(chē)機(jī)系統(tǒng)被吐槽，輔助駕駛系統(tǒng)也表現(xiàn)不佳，甚至產(chǎn)能也略顯不足。
搶食BBA現(xiàn)在極氪一共有2款車(chē)型——極氪001和極氪009，后者是推出不久的豪華電動(dòng)MPV，所以銷(xiāo)量主力還是極氪001。
極氪001一共有4個(gè)版本，售價(jià)29.9萬(wàn)元起。
按照極氪的說(shuō)法，多數(shù)用戶選擇了高配版本，也就是38.6萬(wàn)起的“超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)YOU版”。
這個(gè)價(jià)格基本就是奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪車(chē)的核心領(lǐng)地。
換句話說(shuō)，極氪001搶走最多的客戶，就是BBA的潛在客戶。
從另一個(gè)角度來(lái)看，到目前為止，BBA在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)幾乎拿不出任何一款能打的電動(dòng)車(chē)，燃油車(chē)市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)由此開(kāi)始被侵蝕。
乘聯(lián)會(huì)公布的11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率為56.5%，主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅5.2%。
這讓極氪001、比亞迪漢等車(chē)型大殺四方，前者11月的銷(xiāo)量破萬(wàn)，后者也接近萬(wàn)輛。
僅從技術(shù)角度看，這些國(guó)產(chǎn)車(chē)型超過(guò)奔馳寶馬奧迪也屬于順理成章——在動(dòng)力、科技配置、安全等與產(chǎn)品力有關(guān)方面，都?jí)褐屏吮捡Y寶馬奧迪的E級(jí)、5系和A6L。
類(lèi)似于車(chē)機(jī)系統(tǒng)不佳這樣的吐槽，在面對(duì)BBA時(shí)也不再是問(wèn)題——因?yàn)楹笳叩能?chē)機(jī)甚至更糟糕，體驗(yàn)效果更差。
在BBA的巔峰時(shí)刻，俗稱(chēng)為“56E”的寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)，幾乎每家都能達(dá)到每月2萬(wàn)輛左右的銷(xiāo)量，形成了一個(gè)市場(chǎng)容量大約為5萬(wàn)-6萬(wàn)輛的高價(jià)值細(xì)分市場(chǎng)。
以2021年1月乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)為例，“56E”當(dāng)月銷(xiāo)量分別達(dá)到了19530輛、19956輛、20095輛。
但是到了2022年11月，“56E”的銷(xiāo)量變成了11401輛、6860輛和11467輛。
汽車(chē)市場(chǎng)人士張林稱(chēng)，“56E”以往賣(mài)得好，是因?yàn)檫@些車(chē)型基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，用戶也沒(méi)有其他選擇。而現(xiàn)在幾乎所有中國(guó)車(chē)企都看到了BBA在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的軟肋，爭(zhēng)相推出高端電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，以爭(zhēng)奪這部分高價(jià)值市場(chǎng)。
對(duì)于極氪，他認(rèn)為進(jìn)入第二階段競(jìng)爭(zhēng)以后，極氪這種背靠大車(chē)企的新品牌，會(huì)在供應(yīng)鏈、架構(gòu)、資金等領(lǐng)域占到一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。
第三條路？在相對(duì)早期的一些宣傳中，極氪被認(rèn)為走的是“第三條路”——既不同于傳統(tǒng)車(chē)企那種妥協(xié)式的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，也不同于激進(jìn)的造車(chē)新勢(shì)力。
這個(gè)“第三條路”的核心是整合自己30多年的技術(shù)積淀，并將其轉(zhuǎn)化為極氪的現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品力。
這一點(diǎn)極氪做到了。
跟大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力在早期往往通過(guò)PPT造車(chē)不同，極氪在品牌發(fā)布當(dāng)年就交車(chē)了。
除了前文所述的SEA浩瀚架構(gòu)之外，在供應(yīng)鏈方面極氪也有更大的議價(jià)空間，或者說(shuō)有一些特別的優(yōu)勢(shì)——比如因?yàn)榭諔叶倘?，極氪的交付受到影響，極氪為此和空懸供應(yīng)商威巴克建立了專(zhuān)屬生產(chǎn)線，以解決產(chǎn)能問(wèn)題。
大多數(shù)車(chē)企拿不到這種打破常規(guī)的特權(quán)。
如果極氪是一個(gè)跟吉利毫無(wú)瓜葛的公司，估計(jì)也夠嗆。
張林說(shuō)，到了電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的第二階段，也就是比拼大規(guī)模制造以交付訂單的時(shí)候，極氪這種具備深刻產(chǎn)業(yè)背景的玩家，騰挪的空間更大一些。
“這些品牌在制造方面無(wú)需補(bǔ)課，而且還有集團(tuán)內(nèi)部的各種協(xié)同效應(yīng)”。
在去年的一次采訪中，安聰慧表示，極氪品牌實(shí)際上從7年前就開(kāi)始布局，隨后幾年逐漸獨(dú)立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)，并新建了工廠。
“產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不是靠幾張PPT、會(huì)講故事、會(huì)去融資就能解決的事情，而是需要長(zhǎng)期積累和沉淀。”他說(shuō)，極氪的訂單遠(yuǎn)超產(chǎn)能表明用戶很理性，“他們非常懂車(chē)，非常專(zhuān)業(yè)”。
安聰慧還表示，員工并不稱(chēng)自己為“安總”，而是稱(chēng)其為“聰聰”。
這同樣也是轉(zhuǎn)型的一部分。
對(duì)于極氪來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的確也走到了一個(gè)階段性的節(jié)點(diǎn)，車(chē)型會(huì)更多，花錢(qián)也會(huì)更多——要支撐這個(gè)體系快速發(fā)展，就到了掛牌資本市場(chǎng)的時(shí)候。
假設(shè)極氪如愿成為整個(gè)吉利的牛鼻子，牽著整個(gè)集團(tuán)蹚出了一條傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新路子，那么這也能為其他車(chē)企提供示范意義——不需要完全放棄之前的一切，而是要整合自己在制造等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，通過(guò)類(lèi)似于極氪這樣的品牌，既解決了電動(dòng)化，又順勢(shì)實(shí)現(xiàn)了品牌向上。