1月13日，南方航空（600029）發(fā)布公告：
將從美國(guó)紐交所退市！
南航作為一家在上海、香港、紐約三地上市的航空公司，多地上市也展示了一定的國(guó)際化形象。
(資料圖片)
在美國(guó)已上市多年的南航為何此時(shí)宣布退市呢？
實(shí)際上這即與中美摩擦的大背景有關(guān)，也與南航在美國(guó)上市已淪為雞肋有關(guān)。
近幾年來(lái)，美國(guó)方面加緊了對(duì)我國(guó)的圍追堵截，其中對(duì)在美國(guó)上市的公司加強(qiáng)監(jiān)管，甚至要求提交審計(jì)底稿。
也就是說(shuō)，在美方的監(jiān)管下，我國(guó)在美國(guó)上市公司近乎裸奔，毫無(wú)秘密可言。
如果說(shuō)美國(guó)經(jīng)常通過(guò)長(zhǎng)臂管轄對(duì)我國(guó)與美國(guó)毫無(wú)關(guān)系的企業(yè)實(shí)施打擊制裁，我們還有應(yīng)對(duì)辦法，那么在美國(guó)上市公司來(lái)說(shuō)，只能服從美方的監(jiān)管要求。
2021年12月，美國(guó)公布的《外國(guó)公司問(wèn)責(zé)法案》細(xì)則，外國(guó)上市公司連續(xù)三年未能提交美國(guó)上市公司會(huì)計(jì)監(jiān)督委員會(huì)所要求的報(bào)告，SEC有權(quán)將其從交易所摘牌。
與其被動(dòng)被摘牌，還不如主動(dòng)退市。
自去年以來(lái)，已經(jīng)有多家央企從美國(guó)退市。
南航正是處于這樣的大背景下選擇主動(dòng)退市。
另外，從上市效果和作用來(lái)說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)在美國(guó)上市基本成本大、收益小。
依翼哥來(lái)看：
本來(lái)在美股對(duì)于南航已經(jīng)是一件沒(méi)有太大意義的事情。
當(dāng)年選擇在美國(guó)上市主要出于提高在海外知名度的考慮，因?yàn)楫?dāng)年中國(guó)民航體量小，外界知之甚少，所以這更多的是基于一種宣傳。
因?yàn)閲?guó)內(nèi)的公司在美國(guó)上市是通過(guò)存托憑證方式上市，國(guó)內(nèi)幾家航空公司都是通過(guò)H股換成美國(guó)存托憑證的方式實(shí)現(xiàn)上市的。
其實(shí)航空公司到美國(guó)上市本來(lái)就沒(méi)有什么太多的好處。
到美國(guó)上市的一些企業(yè)，很多都是高科技或者是IT行業(yè)的企業(yè)，當(dāng)初都是因?yàn)椴环蠂?guó)內(nèi)上市尤其是連續(xù)盈利的規(guī)定才到美國(guó)上市的。
在美國(guó)上市，一般來(lái)說(shuō)：
圈的錢(qián)沒(méi)有國(guó)內(nèi)的多
股價(jià)也沒(méi)有國(guó)內(nèi)的高
遭受的監(jiān)管非常嚴(yán)格
所以，許多原本在美國(guó)上市的公司都進(jìn)行了私有化回國(guó)上市了，比如360。
對(duì)南航來(lái)說(shuō)則存在四大問(wèn)題：
一是融資功能缺失
南航自存托股在紐約證券交易所上市以來(lái)，從未在紐交所進(jìn)行過(guò)融資。
南航都是通過(guò)H股或A股實(shí)現(xiàn)融資。
二是流通性較弱
南航在紐約證券交易所平均每天成交量只有幾萬(wàn)份存托股，成交額也就幾十萬(wàn)美金。
三是數(shù)量有限
南航在美國(guó)存托股份數(shù)量較少。
四是成本高昂
隨著美國(guó)方面監(jiān)管加嚴(yán)，南航維持存托股在紐交所上市和該等存托股及其對(duì)應(yīng)H股在1934年美國(guó)證券交易法（經(jīng)修訂）項(xiàng)下的注冊(cè)并遵守證券交易法規(guī)定的定期報(bào)告要求、內(nèi)部控制要求及相關(guān)義務(wù)所涉及的相關(guān)成本較高。
其實(shí)，企業(yè)上市本質(zhì)是融資需要，在美國(guó)上市，融不到資，需要支付巨大成本，還需把老底都給別人看，這是太不劃算了。
于是，南航?jīng)Q定從美國(guó)退市。
2023 年 1月 23日南航將會(huì)向美國(guó)證交會(huì)提交一份25 表格，申請(qǐng)將南航存托股從紐交所退市。
南航退市預(yù)計(jì)在10 日后生效。
2023 年2 月2 日將有可能是南航在紐交所最后的交易日。
也許，這一次退市，對(duì)南航是件好事！