2020年至2022年期間，知行科技合共交付超10萬臺(tái)自動(dòng)駕駛中央控制器，在這一領(lǐng)域干到了中國第二的位置。
創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）原創(chuàng)
(資料圖片)
作者丨巴里
編輯丨及軼嶸
圖源丨知行科技
要打造“智駕之城”的蘇州，終于要迎來其自動(dòng)駕駛第一股。
日前，知行汽車科技（蘇州）股份有限公司（以下簡稱“知行科技”）向港交所遞交招股說明書，擬主板掛牌上市。
畢業(yè)于中科大的宋陽是一位典型的行業(yè)老兵，十余年的時(shí)間，他從初級工程師一路摸爬滾打，做到了博世中國智能駕駛研發(fā)部開創(chuàng)人?？吹阶詣?dòng)駕駛大潮的來臨，他果斷召集人馬成立知行科技，切入有自動(dòng)駕駛汽車大腦之稱的“自動(dòng)駕駛中央控制器”，拿下了吉利旗下極氪汽車超10萬套訂單，在這一領(lǐng)域干到了中國第二的位置。
睿獸分析顯示，成立以來，知行科技共完成了8輪融資。2022年9月最后一輪融資完成時(shí)，知行科技整體估值達(dá)到33億元。
值得注意的是，理想汽車曾兩次出手投資。如若知行科技此次能夠成功上市，李想又將收獲一個(gè)IPO。
知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽
李想兩輪押注中科大校友，又將收獲一個(gè)IPO這是一個(gè)行業(yè)“老炮兒”的創(chuàng)業(yè)故事。
48歲的宋陽，畢業(yè)于中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)電子與信息工程專業(yè)。他擁有10多年博世從業(yè)經(jīng)歷，從初級硬件工程師、項(xiàng)目經(jīng)理、部門經(jīng)理及研發(fā)總監(jiān)，一路成為了博世中國智能駕駛研發(fā)部開創(chuàng)人。
2014年，他加入全球四大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一的美國KSS公司，創(chuàng)建自動(dòng)平安事業(yè)部，任KSS自動(dòng)平安中國區(qū)總經(jīng)理。
2016年，隨著自動(dòng)駕駛熱潮的來臨，其中涉及的感知、控制、決策系統(tǒng)的復(fù)雜性要求逐漸提高，與車身其它系統(tǒng)的信息交互、控制也越來越多，各方都希望自身能變成一個(gè)模塊化、可移植和便于管理的汽車子系統(tǒng)。
正是看到這樣一種趨勢，宋陽集結(jié)起了一支來自博世、KSS等供應(yīng)商巨頭的團(tuán)隊(duì)，于當(dāng)年12月在蘇州工業(yè)園區(qū)成立知行科技。
宋陽選擇的切入點(diǎn)正是相當(dāng)于自動(dòng)駕駛汽車大腦的“自動(dòng)駕駛中央控制器”。他曾說道：“我們的大腦，指揮手去把方向盤，指揮腳去踩油門和剎車。自動(dòng)駕駛的大腦也是一樣的，控制器擔(dān)任收回信號(hào)，決議什么時(shí)分剎車、加油或轉(zhuǎn)向?！?/p>
他認(rèn)為，當(dāng)前自動(dòng)駕駛正面臨非常大的挑戰(zhàn)，供應(yīng)商如何在復(fù)雜的情況下找到一條簡單的路，讓客戶滿意，這決定了他們能取得多大的發(fā)展。知行科技所要做的就是幫助供應(yīng)商做好軟硬件協(xié)同，以更低的成本達(dá)到更好的整體優(yōu)化效果。
作為行業(yè)“老司機(jī)”，他對車廠選擇供應(yīng)商的規(guī)范了如指掌，尤其是對車前安全件的可靠性測試。
通常來說，如算法安全、功能安全與整體方案可靠性都需要符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，車廠還會(huì)拿測試方案與國外產(chǎn)品做對比。在車廠看來，一個(gè)產(chǎn)品的成功演示，只意味著做好了前10%。
從產(chǎn)品到實(shí)際落地，恰恰是這支團(tuán)隊(duì)最為擅長的地方。
根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2022年自動(dòng)駕駛域控制器銷售收入計(jì)，知行科技是中國第二大第三方自動(dòng)駕駛域控制器提供商，市場份額為26.2%，按2022年自動(dòng)駕駛域控制器銷售收入計(jì)，包含整車廠（OEM）自研的域控制器，公司是中國第四大整體自動(dòng)駕駛域控制器提供商，市場份額為8.6%。
在2020年至2022年期間，知行科技合共交付超10萬臺(tái)自動(dòng)駕駛域控制器。目前，公司已獲得包括吉利汽車、上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、東風(fēng)汽車及極星等14家知名OEM的定點(diǎn)函。
踩中了自動(dòng)駕駛風(fēng)口，知行科技吸引了眾多VC/PE的關(guān)注。
睿獸分析顯示，成立以來，知行科技共完成了8輪融資，投資方包括明勢資本、理想汽車、國中資本、建銀國際、中銀粵財(cái)、國家混改基金、華強(qiáng)創(chuàng)投、永鑫方舟、訊飛創(chuàng)投、雅楓投資、HL Klemove、干融控股、招商啟航等知名機(jī)構(gòu)。
值得一提的是，據(jù)招股書，知行科技最后一輪融資為2022年9月完成的C3輪融資，彼時(shí)整體估值達(dá)到33億元。
招股書顯示，國家混改基金持有知行科技9%的股份，為最大機(jī)構(gòu)投資方，國中資本、HL Klemove和明勢資本分別持有知行科技7.6%、7.5%和6%的股份。
值得注意的是，理想汽車曾兩次出手投資知行科技。
2017年12月，理想汽車參與了知行科技Pre-A輪融資。當(dāng)時(shí)，李想剛剛涉足造車領(lǐng)域，其首款車型理想ONE還未發(fā)布。2020年7月，理想汽車再次參與知行科技B輪融資，當(dāng)月理想汽車正式登陸納斯達(dá)克。
目前，理想汽車通過北京車和家持股 4.5%。如若知行科技此次能夠成功上市，李想旗下又將拿下一個(gè)IPO。
96%收入靠吉利，69%采購來自Mobileye知行科技之所以受到資本追捧，很大一部分原因在于其業(yè)務(wù)的高速增長和商業(yè)化落地能力。
招股書顯示，2020年至2022年，知行科技收入分別為4765.5萬元、1.8億元、13.3億元。2022年銷售額直接突破10億元大關(guān)。
從報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)品銷售收入來看，2020年，知行科技約90%收入來自銷售已裝配印刷線路板（PCBA）產(chǎn)品；2021年，知行科技開始銷售自動(dòng)駕駛域控制器解決方案，收入為0.86億元，占比48%；2022年，知行科技約94%收入來自自動(dòng)駕駛域控制器解決方案，約為12.5億元。
知行科技表示，PCBA產(chǎn)品并非公司的核心業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于未來五年逐步減少向第三方銷售PCBA產(chǎn)品。報(bào)告期內(nèi)公司銷售PCBA產(chǎn)品收入占比逐漸從2020年的89%下降至2022年的2.6%。
但需要指出的是，在公司營收增加的同時(shí)，2020年至2022年，知行科技毛利率分別為20.1%、20.6%、8.3%。
在收入爆發(fā)的2022年，公司毛利率大幅度下跌，較上年減少12.3個(gè)百分點(diǎn)。對此，知行科技解釋稱，自2021年10月開始量產(chǎn)SuperVision后，帶來收入大幅增長，但該業(yè)務(wù)毛利率較低所致。
利潤方面，2020年至2022年，知行科技虧損分別為5382萬元、4.64億元和3.42億元，3年累計(jì)虧損8.6億元。
除了毛利率波動(dòng)外，知行科技還存在過于依賴單一客戶的問題。
目前，知行科技的絕大部分收入來自吉利集團(tuán)，2021年、2022年吉利集團(tuán)貢獻(xiàn)的收入分別9450萬元、12.7億元，占同期收入的53.0%及96.4%。
吉利旗下極氪001的量產(chǎn)交付，是導(dǎo)致知行科技收入大幅增長的主要原因。
據(jù)悉，2020年10月，知行科技與吉利集團(tuán)達(dá)成初步合作，共同研發(fā)L2++級自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品。2021年10月，知行科技拿到極氪001超10萬套訂單后，其后陸續(xù)獲得長城、奇瑞、吉利等多個(gè)主機(jī)廠的量產(chǎn)訂單。
但總體上，知行科技的收入依然高度依賴吉利。
知行汽車也坦言：我們無法保證吉利集團(tuán)將持續(xù)與我們合作或?qū)⒉粫?huì)減少與我們的業(yè)務(wù)。
除了銷售端，知行科技的采購也較為單一。
就自動(dòng)駕駛域控制器成本而言，軟件占比約20%至40%，硬件包括SoC、微處理器、PCB、電阻器、電容器及結(jié)構(gòu)部件占比約60%至80%。其中，SoC是最有價(jià)值的部件，對自動(dòng)駕駛域控制器的性能具有巨大影響，SoC成本占比約20%至40%。
知行科技與Mobileye達(dá)成了深度合作后，Mobileye成為知行科技2021年和2022年的最大供應(yīng)商。2020年至2022年，知行科技對Mobileye的采購額分別為570萬元、7840萬元及9.22億元，分別占知行科技同期總采購額的13.6%、54.6%及69.2%。
作為產(chǎn)業(yè)鏈中游，知行科技的上游供應(yīng)商和下游客戶都較為集中，其話語權(quán)難免相對較弱。
此次IPO，知行科技所募集到的資金將主要用于提升自動(dòng)駕駛解決方案和產(chǎn)品研發(fā)，以及擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與研發(fā)總部、生產(chǎn)廠房和新生產(chǎn)線有關(guān)的資本開支。
“智駕之城自動(dòng)駕駛第一股”到來，為何是蘇州？2月，央視《新聞聯(lián)播》曾大篇幅聚焦蘇州打造“智駕之城”。
除了知行科技，蘇州還有圖達(dá)通、智加科技、Momenta、九識(shí)智能等自動(dòng)駕駛公司。知行科技將有望成為蘇州引入的這些自動(dòng)駕駛公司里的第一股。
已有超過200家上市公司的蘇州也將再添這一硬核IPO。
數(shù)據(jù)顯示，從1993年蘇州誕生第一家上市公司到2017年數(shù)量突破100家，蘇州用了24年。而5年半之后，上市公司數(shù)量又突破200家大關(guān)，蘇州成為繼北京、上海、深圳和杭州之后，第5個(gè)突破200家的城市。
即便是在2022年如此嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，蘇州仍然有高達(dá)29家企業(yè)在境內(nèi)外上市，平均12家公司就有一家企業(yè)上市，足見蘇州經(jīng)濟(jì)質(zhì)量之高。
資料顯示，蘇州工業(yè)園區(qū)有60多家上市公司，蘇州高新區(qū)有接近30家上市公司，兩者相加超過100家上市公司。從上市公司密度看，蘇州的工業(yè)園區(qū)和高新區(qū)，可能是國內(nèi)非直轄市中唯一可以與深圳南山相媲美的地方。
通常，發(fā)達(dá)地區(qū)之所以發(fā)達(dá)，跟資本的密集和厚度關(guān)系密切。上市公司數(shù)量反映了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和質(zhì)量。
如今，蘇州擁有2.4萬億元經(jīng)濟(jì)總量、4.36萬億元工業(yè)總產(chǎn)值、2.57萬億元進(jìn)出口總額、1500億美元的國際資本，已經(jīng)成為全球一流的現(xiàn)代化大都市。
從GDP數(shù)據(jù)上來說，蘇州是GDP前十名城市中，唯一一個(gè)非直轄市或省會(huì)，也不是計(jì)劃單列市。
近年來，蘇州更是在生物醫(yī)藥、通訊電子、人工智能、現(xiàn)代高端裝備、航空航天五大硬核產(chǎn)業(yè)發(fā)力，涌現(xiàn)出恒力、盛虹、沙鋼三大全球五百強(qiáng)企業(yè)。
同時(shí)，蘇州還出現(xiàn)了亨通、協(xié)鑫、百濟(jì)神州、信達(dá)生物、博瑞制藥、金龍海格、同程藝龍、阿特斯、國芯、東山精密、滬電股份、吳中制藥、科沃斯、思必馳、波司登、金螳螂、康力、永鼎、江南嘉捷、山石網(wǎng)科等一大批本土明星企業(yè)。
不僅如此，蘇州還聚集了微軟蘇研院、思科蘇研院、華為蘇研院、藥明康德藥理中心、復(fù)星醫(yī)藥研發(fā)中心、微創(chuàng)醫(yī)療研發(fā)中心、中國移動(dòng)研發(fā)中心、博世研發(fā)中心等一大批國內(nèi)頂尖企業(yè)和世界五百強(qiáng)跨國公司區(qū)域研發(fā)基地。
那么，為何是蘇州？
首先，長三角一體化與多極發(fā)展，蘇滬同城，是蘇州最大的機(jī)會(huì)。
蘇州是工業(yè)化最完備、離上海最近的地級市。在《上海大都市圈空間協(xié)同規(guī)劃》中，蘇州定位為綜合性全球城市，這也是蘇州被官方首次定性為全球綜合性城市。
其次，為了支持上市公司，蘇州可謂拿出了“真金白銀”。
2022年8月，蘇州市政府辦公室印發(fā)了《推進(jìn)蘇州上市公司做優(yōu)做強(qiáng)若干措施》。其中，對上市公司引進(jìn)并入選重大創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)軍人才分別給予最高5000萬元、1000萬元的資助。此外，圍繞電子信息、裝備制造、生物醫(yī)藥和先進(jìn)材料四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，支持上市企業(yè)爭取牽頭建設(shè)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，分階段給予最高2億元資助。
從2022年實(shí)施“育林計(jì)劃”和“參天計(jì)劃”，蘇州目標(biāo)2025年上市公司目標(biāo)總數(shù)將超300家。
可以預(yù)計(jì)的是，未來像知行科技這樣的硬科技IPO，在蘇州會(huì)越來越多。